Cal 39: En Tidløs Klassiker på Bølgerne

Når snakken falder på klassiske sejlbåde, der har formået at bevare deres relevans og charme gennem årtier, er Cal 39 et navn, der ofte dukker op. Denne masthead sloop, designet af den anerkendte C. William Lapworth og oprindeligt bygget af Jensen Marine/Cal Yachts, har et ry for at være en yderst kapabel og komfortabel båd. Selvom den første version kun blev produceret i en kort periode i starten af 1970'erne, førte dens designfilosofi til flere efterfølgende modeller, der alle bar det ikoniske Cal 39-navn. Men hvad er det præcis, der gør Cal 39 til en så bemærkelsesværdig sejlbåd, og hvorfor fortsætter den med at fange sejleres hjerter?

Cal 39 er mere end bare en båd; den er et stykke sejlsportshistorie. Den repræsenterer en æra, hvor designere og byggere som Lapworth og Jack Jensen forenede deres unikke talenter for at skabe mindeværdige glasfiberbåde. I dag står Cal 39 som et vidnesbyrd om et design, der var forud for sin tid, og som formåede at balancere ydeevne med en ægte cruising-kapacitet. Lad os udforske, hvad der definerer denne maritime perle, og hvorfor den stadig er et attraktivt valg for mange sejlere.

Hvad er en Cal 39 kølbåd?

Den originale Cal 39 er en 38,67 fods masthead sloop, designet af C. William Lapworth. Den blev bygget i glasfiber af Jensen Marine/Cal Boats i USA. Produktionen startede i 1970 og sluttede i 1971, hvor kun 29 eksemplarer blev bygget. Produktionen af dette første design blev kortvarig, da salget ikke levede op til forventningerne, primært fordi båden ikke passede ind i de nyligt vedtagne IOR-kapsejladsregler. Den blev dog erstattet i produktlinjen af den nyudviklede Cal 39 Mark II i 1978. Mark II blev senere afløst af Cal 39 Mark III i 1983 og derefter Cal 39 (Hunt/O'Day) i 1988. Alle fire designs blev solgt under navnet “Cal 39”.

Selvom de deler navnet, er der betydelige forskelle mellem disse iterationer. Artiklen her fokuserer primært på Cal 39 Mark II, som blev lanceret i 1978 og er den version, der oftest omtales, når sejlere taler om den populære Cal 39. Denne model blev bygget i omkring 150 enheder og er kendt for at være en moderat tung sejlbåd, der leverer god ydeevne. Den er desuden meget stabil og har en fremragende opretningskapacitet, hvis den skulle kæntre.

Cal 39's Historie og Udvikling

Cal Boats, under Jensen Marine, oplevede en sand guldalder i 1960'erne med en række ikoniske designs som Cal 20, 25, 28, 34, 36 og den legendariske Cal 40. Disse både cementerede Cals ry som en innovativ bygherre af performance-orienterede både. Men de gyldne dage varede ikke evigt. Jensen solgte virksomheden til det store konglomerat Bangor Punta, som senere solgte det videre til Lear Siegler – et endnu større konglomerat, der producerede alt fra støvsugere til atomvåben. Under disse skift, hvor både blev betragtet mere som inventar end som inspiration fra idealistiske mænd, svandt magien. Alligevel, hvis man spørger yachtmæglere rundt om i landet, hvilken Cal-model de helst ville sælge, er der stor sandsynlighed for, at de ville nævne en Cal 39 fra midten af 1980'erne.

Den Cal 39, vi primært diskuterer her, er den, der blev lanceret i 1978. Den blev bygget i en hektisk periode, hvor Cals produktion flyttede til Tampa, Florida, og derefter op til Fall River, Massachusetts, da virksomheden kæmpede for at genetablere sin identitet. På trods af dette er det designet, der i sidste ende bærer dagen, og Lapworth var typisk forud for sin tid med 39'eren. Det var en ægte performance cruiser, før sådan en kategori rigtig eksisterede, og som sådan virker designet ikke kun mindre dateret end andre fra denne periode, det er stadig yderst eftertragtet som en kapabel og prisvenlig cruiser. I modsætning til mange glemte både fra denne tid har Cal 39 bevaret sin økonomiske værdi.

De forskellige Cal 39-modeller:

• Den originale Cal 39 (1970-1971): Den første version, der erstattede den legendariske Cal 40. Kun i produktion i få år på grund af manglende tilpasning til IOR-reglerne.
• Cal 39 Mark II (1978): Den mest udbredte og anerkendte version, som denne artikel primært omhandler. En ægte performance cruiser.
• Cal 39 Mark III (omkring 1981): Inkluderede en udvidet agterkahyt og andre subtile ændringer.
• Cal 39 (Hunt/O'Day) (1994): Introduceret under Cals korte, mislykkede comeback. Disse senere både, designet af C. Raymond Hunt and Associates, er ret fine, men meget dyrere end Mark II og III. Produktionen var også meget begrænset.

Design og Skrog

Som mange Lapworth-designs overvælder Cal 39 ikke ved første øjekast. Men træder man tilbage og ser nøje efter, bemærker man en subtil, men smuk stævnlinje, og at dækskahytten flyder naturligt med dækkets kurve. Fribordet er moderat, hvilket oversættes til lavt sammenlignet med nutidens både, og der er en pæn del overhæng fremad samt en elegant omvendt hæk. Skrogformen ser rigtig ud; båden glider jævnt i vandet, som om den hører hjemme der, og båden vokser på dig, jo længere du betragter den.

Under vandlinjen har 39'eren en moderat forstavn, der ender i en stor finnekøl. To kølversioner var tilgængelige: standard dyb-gående på 6 fod, 8 tommer (ca. 2,03 m) og en lav-gående model på 5 fod, 6 tommer (ca. 1,68 m). Deplacementet er 17.000 pund (ca. 7.711 kg), hvilket resulterer i et deplacement/længde-forhold på 257. Dette betyder, at båden kan lastes op og stadig sejle godt. Spade-roret er placeret langt agterude, et Lapworth-kendetegn, og resulterer i fremragende styrekontrol, især under sejlads i store bølger. To rigningstyper blev tilbudt: den standard køl-steppede mast med en luftdybde på 55 fod (ca. 16,76 m) og den valgfri høje rig, der tilføjer et par fod til masten og omkring 50 kvadratfod (ca. 4,65 m²) sejlareal. Sejlareal/deplacement-forholdet er respektable 16,2, hvilket ikke gør den til en letvinds-dæmon, men en meget god allround-performer – præcis hvad mange ønsker i en cruisingbåd.

Konstruktion af Cal 39

Konstruktionen af Cal 39 var i tråd med andre både bygget af Bangor Punta og senere Lear Siegler, herunder O'Day, Jeanneau og Ranger sejlbåde. Og selvom disse både ikke er kendt for deres overvældende konstruktion, har de holdt sig godt gennem årene. Cal 39-skroget er massiv glasfiber og bygget ret robust. Dækket er balsa-kerne i de fleste områder, og krydsfiner blev brugt i områder med høj belastning. Skrog-til-dæk-samlingen er den konventionelle indadvendte flange og er både kemisk og mekanisk fastgjort.

Indvendige skotter er sikkert tapet til skroget, og en støbt liner er brugt på kahytssiderne og loftet. Finishen er faktisk ret pæn, bedre end de fleste ville forvente, med fremragende snedkerarbejde og teaktræ. Ballasten er bly, og roret er skum med et tyndt lag glasfiber over det.

Hvad skal man holde øje med?

Når du overvejer at købe en brugt Cal 39, er der et par ting, du bør være opmærksom på:

• Dækdelaminering: Nogle ejere har rapporteret om delaminering af dækket, men det synes at være mere undtagelsen end reglen.
• Lækkende skrog-til-dæk-samlinger: Ligesom dækdelaminering er dette en potentiel, men sjælden, problem.
• Roret: Roret kan også være et problem og bør undersøges grundigt under en besigtigelse.
• Charterhistorik: En del 39'ere har været i chartertjeneste. Prøv at finde bådens historie, da charterbåde ofte har lidt mere slid.

Ombord på Dækket

Cal 39 har et sødygtigt cockpit, og for nogle er det ikke en kompliment. Der er ingen tvivl om, at med dens betydelige brodæk og korte sæder adskilt fra styrepladsen, er det lille, især efter nutidens standarder. Dog er afvejningen det klassiske argument om, at mindre er sikrere; det holder mindre vand i dårligt vejr, og et mindre cockpit resulterer i et mere rummeligt interiør. Det er også effektivt indrettet, hvis rejsende er flyttet til en position over kahytsnedgangen. Der er god sigtbarhed fra det let hævede styresæde, og spil kan nås fra roret.

Der er et stuverum til bagbord og et agter, som på en 1979-model, jeg gennemgik, var blevet omdannet til et gasstuverum. Kahytsnedgangen er forskudt til styrbord for at give plads i agterkahytten, men ikke i en grad, der gør den farlig under krængning.

Sidedækkene er brede, selvom non-skid'en sandsynligvis er slidt. Hvis du overvejer at male dækket, skal du påføre non-skid på malingen. Der er gribelister i teak langs dækskahytten, og søgelænderstolper og søgelændere virker godt understøttet. En teaktræsræling ser fantastisk ud, når den er lakeret eller frisk olieret, men den er besværlig at vedligeholde, især fordi et ydre forsejlspor er monteret ovenpå den. Et indre spor på dækket giver mulighed for tætte skødevinkler. De fleste både har dobbelte ankeruller fremad og et lavt eksternt kædeskab. Den enkeltspreder-rig er kraftig og køl-stepped. Sørg for at kontrollere wireterminalerne på den stående rig for revner og spaltekorrosion.

Under Dæk – Interiøret

Cal 39’s interiør er overraskende. Dette var en af de første både, der havde en agterkahyt i en agtercockpitmodel. Agterkahytten til bagbord er lille, men de to private kahytter var en stor attraktion, da båden var ny, og er det stadig i dag. På trods af en typisk teaktræsfinish er kahytten ret lys med to eller tre store dæksluger og otte portlights, hvoraf de fleste kan åbnes. Mange både har dog plastikportlights, så vær opmærksom på knækkede lukkemekanismer og revnede rammer.

39 MK III inkluderede en vask og et stort hængeskab i agterkahytten, og nogle modeller kom med et lukket agtertoilet, desværre på bekostning af navigationsstationen. Personligt mener jeg, at et andet toilet på en båd af denne størrelse er spild af plads. Den standard indretningsplan inkluderer et L-formet pantry over for agterkahytten, eller i tilfælde af MK II, over for den store agterkøje. Pantryet inkluderer normalt et tre-blus komfur med ovn, store dobbelte vaske vendt fremad og en rummelig, 8 kubikfod stor isboks.

Salonen har en sofa og et bord til bagbord og en søkøje-sofa til styrbord. Navigationsstationen er normalt også til bagbord og har et anstændigt stort kortbord. Tanke optager en stor del af opbevaringspladsen under sofaerne. Forkahytten er ejerens kahyt med et tilhørende toilet, hængeskab og en stor V-køje. Toilettet kan også tilgås fra salonen. Den originale dørk af teak og kristtjørn er ikke godt understøttet og kan trænge til arbejde.

Motoren i Cal 39

Som tidligere nævnt kom Cal 39 med en række forskellige motorer, og mange er blevet udskiftet. Den originale motor var Perkins 4108, en 50-hestekræfters model, der leverede omkring 30 hestekræfter ved propellen, men det var nok til at skubbe båden gennem vandet med 6 knob. Brændstofkapaciteten er 45 gallons (ca. 170 liter). Senere motorer inkluderer en Universal 44 og en 50-hestekræfters Pathfinder. Selvom jeg selv har ejet en båd med en Pathfinder og havde få problemer, er nogle 39-ejere ikke tilfredse med denne marinerede VW-motor. Adgangen til motoren er dårlig, fra bag kahytsnedgangen. En ejer opsummerede denne begrænsning præcist: “Det er derfor Gud skabte tynde mennesker.” Det er interessant at bemærke, at af de 15 Cal 39'ere, der var til salg på www.yachtworld.com på et tidspunkt, var seks blevet ombygget med Yanmar-motorer. Det ville være en god idé at lede efter en af disse først.

Sejladsoplevelsen med Cal 39

Cal 39 er en meget behagelig sejlbåd, der føler sig hjemme på åbent hav såvel som i bugten. Mange 39'ere er blevet ombygget til seriøse cruisere, og ejere roser den sødygtige bevægelse og gode fart. Den kraftfulde skrogform kan bære sejl i hårdt vejr og kan også lastes med forsyninger uden at ofre for meget ydeevne. Ejere rapporterer, at 39'eren har brug for lidt vind for at komme i gang. Den smalle skrogform krænger tidligt og stivner derefter op, og den ruller også, når den løber foran en medfølgende sø. Dog har den også tilstrækkelig kraft til at surfe, når forholdene er rigtige.

Båden er tæt på vinden, især efter cruisingbådsstandarder, og dette er en undervurderet funktion. Den seneste sommer i Middelhavet oplevede jeg syv ud af ti dage hårdt på vinden, og jeg var taknemmelig for, at jeg havde en hurtig og adræt båd. De fleste tunge cruisere, vi mødte, dampede afsted for motor. Dette understreger Cal 39's evne til at præstere under sejl, selv i udfordrende forhold, hvilket gør den til et fremragende valg for dem, der prioriterer sejlads frem for motorsejlads.

Ofte Stillede Spørgsmål om Cal 39

Her er svar på nogle af de mest almindelige spørgsmål om Cal 39:

Er en Cal 39 en god sejlbåd?

Ja, Cal 39 betragtes generelt som en god sejlbåd. Den er kendt for at være en moderat tung båd med god ydeevne, høj stabilitet og en fremragende opretningskapacitet. Dens design som en performance cruiser gør den velegnet til både kapsejlads og komfortabel langfart.

Hvilke motorer findes typisk i en Cal 39?

Originalt kom Cal 39 med Perkins 4108 dieselmotorer. Senere modeller kunne have Universal 44 eller Pathfinder dieselmotorer. Mange ejere har dog valgt at udskifte de originale motorer, ofte til Yanmar, på grund af bedre ydeevne og tilgængelighed af reservedele.

Er Cal 39 egnet til langfart?

Absolut. Cal 39 er en ideel båd at overveje til langfart. Dens sødygtige bevægelse, evne til at bære sejl i hårdt vejr og dens robusthed gør den velegnet til længere ture. Mange Cal 39'ere er blevet ombygget og udstyret til seriøse cruisere, og ejere roser dens evne til at klare sig godt i forskellige havforhold.

Hvad skal jeg være opmærksom på, når jeg køber en brugt Cal 39?

Udover de generelle ting man bør tjekke ved et bådkøb, er det specifikt for Cal 39 vigtigt at undersøge motorens historie (om den er original eller ombygget), hvilken køldybde den har (den lav-gående model er ofte mere eftertragtet), om dækket har tegn på delaminering, og om roret er i god stand. En tjek af bådens tidligere anvendelse (f.eks. charter) kan også give vigtig information.

Konklusion

Cal 39 er en ideel båd at overveje for dem, der drømmer om langfart eller blot ønsker en alsidig og pålidelig båd til ture i hjemlige farvande. Specielt hvis dit budget er under 70.000 USD (ca. 480.000 DKK afhængigt af kursen), og du har brug for private kahytter, men ikke ønsker at ofre god sejlydeevne. Dens tidløse design, robuste konstruktion og fremragende sejlegenskaber gør den til et attraktivt valg på brugtmarkedet. Med den rette vedligeholdelse og eventuelle opgraderinger kan en Cal 39 fortsat levere mange års glæde og eventyr på vandet.

Hvis du vil læse andre artikler, der ligner Cal 39: En Tidløs Klassiker på Bølgerne, kan du besøge kategorien Havne.